https://electrika.liveforums.ru/ Электрика вашего автомобиля ru-ru Thu, 10 Nov 2011 17:45:45 +0400 MyBB/mybb.ru https://electrika.liveforums.ru/viewtopic.php?pid=6#p6 <p>Сюда выложим скоро инструкции</p> mybb@mybb.ru (eurots) Thu, 10 Nov 2011 17:45:45 +0400 https://electrika.liveforums.ru/viewtopic.php?pid=6#p6 https://electrika.liveforums.ru/viewtopic.php?pid=5#p5 <p><strong>Компрессия</strong><span style="color: blue"></span></p> <p>Компрессия (от лат. compressio - сжатие) - сжатие газа под действием внешних сил для уменьшения его объема, повышения давления и температуры. Компрессия осуществляется в частности при работе двигателя внутреннего сгорания.</p> <p>Сжатие топливовоздушной смеси в цилиндре позволяет повысить полезную энергию, высвобождающуюся при ее сгорании.</p> <p>Большинство автомобилей на сегодняшний день оснащается 4-тактными двигателями внутреннего сгорания (ДВС). Впуск - сжатие - рабочий ход - выпуск, как &lt;Отче наш&gt;, просили запомнить еще на теоретических занятиях в автошколе. Но вот вопрос, где же спряталась эта компрессия? Говоря отстраненно - в камере сгорания, между днищем поршня, компрессионным кольцом и стенками самой камеры. А когда она там появляется? Именно в момент такта сжатия, когда поршень в цилиндре почти доходит до верхней мертвой точки (ВМТ), и остается всего несколько мгновений до воспламенения смеси.</p> <p>Сама по себе она служит лишь показателем состояния цилиндропоршневой группы двигателя и некоторых других узлов, если оставить в стороне тему форсирования (или дефорсирования) двигателя.</p> <p>Вся &lt;ответственность&gt; за компрессию лежит на поршне, компрессионных кольцах, впускных и выпускных клапанах, прокладке головки блока двигателя и некоторых других устройствах, наличие или отсутствие которых обусловлено типом силового агрегата. Давление в камере сгорания достигает 15 - 30 атмосфер (в зависимости от типа ДВС - бензиновый или дизельный), и все &lt;ответственные&gt; детали должны выдерживать такую нагрузку, причем не единожды, а многократно. </p> <p>При движении поршня, когда над донышком создаётся повышенное давление, сжимаемые или сгоревшие газы попадают в зазор кольца и канавки поршня и прижимают кольца к поверхности цилиндра. Таким образом, кольца прижимаются к цилиндру не только силой собственной упругости, но и давлением газов. </p> <p><strong>Снижение компрессии</strong></p> <p>При компрессии вследствие износа деталей цилиндро-поршневой группы (ЦПГ) и газораспределительного механизма (ГРМ) ухудшаются мощностные характеристики мотора и экономичность. При одинаковом техническом состоянии двигателя величина компрессии при разных условиях замера может отличаться. Зависит это от ряда факторов: количества воздуха, поступающего в цилиндр, частоты вращения коленвала и температуры двигателя. Более вязкое масло, оставшееся на стенках цилиндра, повышает компрессию, так как уплотняет зазоры в сопряженных деталях. Топливо, поступающее в цилиндр в избыточном количестве в виде капель (например, при неисправности форсунок системы впрыска), смывает масляную пленку и способствует снижению компрессии.</p> <p>Если двигатель автомобиля стал плохо запускаться или &lt;потерял&gt; мощность, поставить правильный диагноз поможет измерение компрессии в его цилиндрах. Полученные при измерениях данные иногда могут озадачить автовладельца: например, слишком высокие значения компрессии двигателя автомобиля с пробегом в 150-200 тыс. км. Хотя причиной этого может быть и толстый слой нагара на деталях камеры сгорания, который снижает ее объем.<br /><strong><br />Диагностика<br /></strong><br />Рабочую величину компрессии двигателя исправного (нового) автомобиля устанавливают заводы-производители. Это значение указано в соответствующих инструкциях по обслуживанию и ремонту. Как правило, у бензиновых моторов с исправной ЦПГ компрессия, измеренная &lt;на горячую&gt;, должна составлять не менее 9,5-10 атмосфер (у дизельных - 28-30 атмосфер), а разброс ее значений по цилиндрам не должен превышать 0,5-1,0 атмосфер (для дизельных - 2,5-3 атмосфер). При измерении следует учитывать динамику нарастания компрессии. Если на первом такте сжатия регистрируемое давление низкое (3-4 атмосферы), а при последующих оно возрастает (например, до 6-8 атмосфер), это свидетельствует об износе колец, поршневых канавок или/и стенок цилиндра. </p> <p><strong>Что влияет на компрессию?</strong></p> <p>Теоретически максимальное давление в цилиндре в конце такта сжатия, когда поршень находится в верхней мертвой точке (ВМТ), зависит от целого ряда факторов. С точки зрения ремонтной практики они в конечном счете влияют на количество поступающего в цилиндр воздуха - чем оно больше, тем выше компрессия. В первую очередь отметим положение дроссельной заслонки - ее прикрытие или закрытие, очевидно, сильно уменьшит давление в цилиндре. Понятным образом на количество воздуха влияет и степень загрязнения воздушного фильтра.</p> <p>Некоторые механики допускают ошибки в установке фаз газораспределения, например, при монтаже ремня или цепи привода распределительного вала. Это приводит к изменению момента закрытия впускного клапана, сдвигая начало сжатия в цилиндре в ту или другую сторону. Тогда и значения компрессии будут отличаться.</p> <p>Довольно сильно на компрессию влияют зазоры в приводе клапанов. Так, малый зазор в приводе впускных клапанов приведет к более позднему их закрытию и, соответственно, к уменьшению компрессии. Одновременно малые зазоры в выпускных клапанах увеличат так называемое перекрытие клапанов - величину угла поворота коленвала, в течение которого открыты одновременно оба клапана в цилиндре. Результат тот же -компрессия уменьшится.</p> <p>На компрессию повлияет и температура двигателя - чем она меньше, тем сильнее будет охлаждаться воздух, сжимаемый в цилиндре, и тем меньше будет его давление. Кстати, зазоры в приводе клапанов так же будут &quot;следить&quot; за температурой - чем она ниже, тем меньше зазоры и компрессия.</p> <p>Но и это еще не все. Как только воздух в цилиндре оказывается достаточно сжат, станут проявляться разного рода его утечки через зазоры между изношенными или поврежденными деталями, уплотняющими полость камеры сгорания.</p> <p>Естественным образом из сказанного вытекают выводы о том, что утечки будут минимальными, если цилиндр имеет идеально круглую форму, отсутствуют продольные риски на его рабочей поверхности, поршневые кольца идеально прилегают к ней и к торцевым поверхностям канавок поршня; если близка к нулю величина зазоров в замках колец и, наконец, тарелки клапанов идеально прилегают к седлам.</p> <p>Но все мы знаем, ничего идеального в природе не бывает. Какие-то утечки есть всегда, даже у нового двигателя. Вопрос лишь в том, насколько они велики. Поэтому напомним факторы, в той или иной мере влияющие на интенсивность утечек воздуха, а, следовательно, и на компрессию:</p> <p>в первую очередь укажем на температуру двигателя - она, повышаясь, увеличивает компрессию, так как детали лучше прилегают друг к другу, принимая размеры и взаимное положение, больше соответствующие рабочим;</p> <p>затем напомним, что масло, поступившее в камеру сгорания через направляющие втулки клапанов, поршневые кольца, систему вентиляции картера и уплотнения турбокомпрессора, существенно повышает компрессию, так как оказывает уплотняющее действие;</p> <p>топливо, поступившее в цилиндр в виде капель, напротив, снижает компрессию, так как разжижает и смывает масло с деталей и не оказывает уплотняющего действия из-за малой вязкости;</p> <p>таким же образом сказываются негерметичность обратного клапана или шланга компрессометра, а также большое усилие пружины обратного клапана;</p> <p>и, наконец, чем больше обороты коленчатого вала, тем меньше утечки через неплотности, тем выше компрессия.</p> mybb@mybb.ru (eurots) Sun, 06 Nov 2011 22:11:55 +0400 https://electrika.liveforums.ru/viewtopic.php?pid=5#p5 https://electrika.liveforums.ru/viewtopic.php?pid=4#p4 <p><a href="http://uploads.ru/?v=etu5S.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://uploads.ru/t/e/t/u/etu5S.jpg" alt="http://uploads.ru/t/e/t/u/etu5S.jpg" /></a></p> mybb@mybb.ru (eurots) Sun, 06 Nov 2011 21:56:51 +0400 https://electrika.liveforums.ru/viewtopic.php?pid=4#p4 https://electrika.liveforums.ru/viewtopic.php?pid=3#p3 <p><span style="color: red">Внимательно прочтите правила, прежде, чем открыть тему или ответить в тему!</p> <p>1-Указывайте марку и модель, если комплектация совместная с ино, то латинскими буквами!</p> <p>2--Указывайте макс возможные данные об автомобиле(год, пробег, ЭБУ, комплектация).</p> <p>3-Указывайте каким оборудованием проводится диагностика, наличие ошибок, данные первичной диагностики(логи сканера, скришноты).</p> <p>4-Флуд и сообщения не несущие информации будут удалятся без уведомления!</p> <p>Нарушение правил повлечёт; перенос темы в другой раздел, удаление темы-сообщения, предупреждение, бан!</span></p> mybb@mybb.ru (eurots) Sat, 05 Nov 2011 21:26:24 +0400 https://electrika.liveforums.ru/viewtopic.php?pid=3#p3 https://electrika.liveforums.ru/viewtopic.php?pid=2#p2 <p>Прошу соблюдать ПРАВИЛА раздела которые позволят быстро и качествено решить ваши проблемы, обеспечат ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ общение на достойном уровне.</p> <p>1. Название темы обязательно начинайте с марки и модели (латинскими буквами). Второй строчкой обязательно обозначьте проблемму о которой пойдет речь.</p> <p>2. Укажите год выпуска авто, рынок для которого она произведена, тип двигателя и КПП.</p> <p>3. Четко обозначьте проблемму, жалобу клиента. Что собственно Вы намерены решить.</p> <p>4. Проверьте ЛИЧНО наличие проблеммы, попросите клиента ее продемонстрировать. Убедитесь что это действительно проблемма а не ощущения, предположения, мнительность клиента. Экономьте свое время!</p> <p>5. Выясните и опишите ВСЕ события предшевствовавшие поломке.</p> <p>6. Четко и конкретно опишите предпринятые ВАМИ диагностические действия и их результаты (прям таки в граммах!).</p> <p>7. Потратьте несколько минут, воспользуйтесь ЗДРАВЫМ СМЫСЛОМ и разработайте ПЛАН действий, диагностики.<br />Не вынуждайте коллег демонстрировать Вам Ваш непрофесионализм, давая ОЧЕВИДНЫЕ, ЭЛЕМЕНТАРНЫЕ советы.</p> <p>8. Спрашивая уточняйте в чем именно Вы не уверены, какой информации Вам не хватает.</p> <p>9. Сообщите каким сканером Вы читали ошибки, смотрели информацию. Пользуйтесь скриншотами при ссылке-упоминании на осцилограммы!</p> <p>10. Приводите РАСШИФРОВКИ ошибок и источник информации по расшифровке. Исключительно на английском языке.<br />Не заставляйте коллег тратить свое драгоценое время на поиск и перепроверку расшифровок.</p> <p>11. Не пользуйтесь жаргоном, малопонятными сокращениями. Если Вы приводите нераспространенный термин то добавьте его расшифровку, ссылку на расшифровку.</p> <p>12. Если Вы не диагност.... начинайте вопрос с утверждения что Вы НЕ ДИАГНОСТ. отношение будет более снисходительное.... Хотя... Тогда Вам в любительские сообщества... или на прием!</p> <p>13. Если Вы приводите какое-либо утверждение, цитату или факты потрудитесь указать источник информации. Желательно со ссылкой.</p> <p>14. Если вопрос срочный обозначьте время в течении которого он актуален.</p> <p>15. Запрещается к употреблению вопрос; &quot;кто-нибудь сталкивался?&quot; как НЕПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ и свидетельствующий о НЕПОНИМАНИИ процедур диагностики!<br /><br /></p> <p>ИМЕЙТЕ В ВИДУ!!!<br />Этот форум не место бесплатного получения схем, описаний и прочей профессиональной информации!<br />Того, что, профессионал просто ОБЯЗАН иметь для работы.<br />Тема с требованием дать что-либо может быть воспринята НЕПОЛОЖИТЕЛЬНО!<br />Вам никто и ничем не обязан!<br />Информация необходимая для РЕШЕНИЯ описанной Вами проблемы может быть дана колегами..... после понимания того что Вы как профессионал сделали все возможное и разумное для решения проблеммы самостоятельно.<br />А не ждете что кто-то вместо Вас заработает Вам деньги.</p> <p>Если Вам не ответили через час или два, это не значит что про Вас забыли!<br />Или ответов, коментариев пока нет или коллеги просто заняты.<br /></p> <p>Поскольку это сообщество сугубо ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ то непрофессиональное поведение и вопросы могут навлечь на Вас вполне справедливый гнев администрации!<br />А также предупреждения и БАН!<br />Причем даже за один необдуманный пост.</p> <p>ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ КОЛЛЕГИ!!!</p> mybb@mybb.ru (eurots) Sat, 05 Nov 2011 21:24:18 +0400 https://electrika.liveforums.ru/viewtopic.php?pid=2#p2